根據環保部最新發布的第一季度全國74城市空氣質量報告，污染較重的前10個城市有5個位于河北，天津和北京也不樂觀，分列16和17位。
中國環境監測總站公布的4月城市空氣質量狀況報告新增設了區域空氣質量狀況報告，結果表示，京津冀地區空氣質量平均達標比例為50.6%，低于全國平均12.9個百分點。
正如去年發布的《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》所指出的：隨著城市規模的不斷擴張，區域內城市連片發展，受大氣環流及大氣化學的雙重作用，城市間大氣污染相互影響明顯，相鄰城市間污染傳輸影響極為突出。
在京津冀等區域，部分城市二氧化硫濃度受外來源的貢獻率達30%至40%，氮氧化物為12%至20%，可吸入顆粒物為16%至26%；區域內城市大氣污染變化過程呈現明顯的同步性，重污染天氣一般在一天內先后出現。
河北省政府秘書長楊國占指出：河北歷史形成的產業結構偏重，其中粗鋼產量超過全國總量的1/4，能源消費量居全國第2位，環境治理壓力大，特別是以煤煙型、顆粒物為特征的大氣污染較重，氮氧化物、煙(粉)塵排放量居全國第一位，二氧化硫排放量居全國第二位。
由此可見，對于京津冀來說，如何作好聯防聯控尤為緊迫和重要。關于聯防聯控如何突破行政壁壘，各方都有共識，就是必須建立一個國家層面的領導和協調機制。但要打破經濟藩籬，就沒那么簡單了。
因為相對于全國其他幾大區域，京津冀周邊經濟發展水平差異較大。2012年，北京煤炭消耗總量為2330萬噸，而河北每年的煤炭消耗量高達兩億噸。一個是已經進入后工業化時代的經濟較發達城市，一個是擁有62個貧困縣、近800萬貧困人口，仍在依靠重化工業發展的省份，如何讓他們實現攜手聯動？
中國社科院城市發展與環境研究所所長潘家華指出“如果我們要求河北跟北京一樣的標準，河北省經濟所受的影響可能是顛覆性的。所以聯防聯控不應該是簡單的行政命令的方法，而是理解、合作，信息和資源共享。”
北京市環保局副局長方力表示“我們也要把一些很好的產業布到河北去，不像過去單純追求地方GDP，比如這次第二機場整體的規劃、建設，是跟河北統籌考慮。”
河北省政府秘書長楊國占說“河北在淘汰落后產能方面在落實，如果進一步控制產能，成本會很高，希望國家有關部委在新興產業、重大產業的布局上給予河北傾斜。”除此之外，楊國占還提到了經濟補償問題，“考慮到區域聯防聯控，我們希望能用市場化的辦法平衡各方的利益關系。”
中國社科院城市發展與環境研究所所長潘家華也認為，沒有利益機制的保障，聯防聯控很難持久。
事實上，從今年3月以來，北京市先后與天津、河北簽署區域合作協議，共同推進區域協調發展，其中促進空氣質量改善、加強生態環境建設便是重要內容之一。
