“危化品運輸事故頻發，讓化工企業膽戰心驚。如果化企在產品發送或是原料購買過程中，能有安全高效的第三方物流來負責運輸，勢必會提高運輸過程的安全系數，還能減少成本，消除企業后顧之憂，是件雙贏互惠的好事。”8月4日，吉林方信化工公司總經理方先生對筆者說。

　　與方經理有一樣想法的化企負責人不在少數，他們都期盼著能通過第三方物流的介入，讓企業擺脫危化品運輸過程中事故頻發和成本居高不下的困境。但是，我國要發展第三方物流運輸危化品，目前仍有諸多問題待解。 　 

　　 

　　現有運輸體系隱患多 　 

　　

  　“像我們這樣的中小企業，無論是物流車輛還是人員，都與大型物流公司有很大差距。這也是很多危化品運輸事故多發的根源之一。”方經理坦誠地說。

　　實際情況確實如此。一些小企業因為本身資金問題，存在著物流車輛投入有限、車輛存在安全隱患不能及時治理、車輛硬件升級以及監控手段不夠及時等問題。

　　“存在安全隱患的車輛一旦上路，如果失控，后果不堪設想。前些日子，我國有地區明確要求，三類危化品運輸車輛禁止在高速行駛，其中包括裝載危險化學品的罐體未安裝緊急切斷裝置，或經檢驗不符合安全規定的危險化學品運輸車輛；無危險化學品購買、運輸證，無隨車安全押運員等安全措施的；采取偽裝、隱匿等方式運輸危險化學品的車輛。在我看來，這樣的運輸車輛其實在很多企業都存在。因此，物流領域需要及時整治，而第三方物流會很好地解決這些難題。”道特化工科技公司副總經理遲寶淳說。

　　他說，造成危化品物流事故頻發的另一個原因是駕駛員疲勞駕駛。駕駛員很多時候需要一個人晝夜兼程，事故往往就發生在這種時候。加上物流成本居高不下，導致很多車輛不得不實施超載運輸，減少司乘人員，這也是危化品運輸成為馬路殺手的一個主要原因。

　　據了解，目前僅吉林市就擁有數百家化工企業，其物流水平參差不齊。“鐵路是相對安全的運輸方式，但是‘鐵老大’也不能‘包打天下’，一方面，對于鐵路運輸，中小企業介入有困難；另一方面，很多化工品是小批量運輸，因此很多企業只能選擇公路運輸。”遲寶淳說。

　　“物流發展現狀不盡如人意，影響了化企和運輸公司在安全方面的投入和建設水平。相對于發達國家，我們的事故率還是比較高的。”吉林某物流公司經理宋明禮說。

　　“危化品運輸的安全和成本問題，已成為制約化企發展的一個瓶頸問題。”方經理也表達了同樣的觀點。 　　 

　　 

　　專業化運輸逢良機 　　 

　　 

　　吉林石化公司物流部門的相關負責人認為，建設快捷高效安全的物流體系，依靠單個企業的力量難以實現，需要多方協作，打破行業和區域界限，建立品種和運輸形式多樣的第三方物流網絡，才是從根本上實現我國化工物流產業的快速發展。

　　他的觀點得到了宋明禮的贊同。宋明禮認為，第三方物流模式便于處理供應鏈末端任務，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產品，增加收益，在安全以及成本方面優勢明顯。

　　據了解，目前我國地企合作建設第三方物流已經起步，并取得了可喜成果。此前，山東東營港經濟開發區瞄準建設國際物流港目標，和多家企業合作，引進資金18億元，實施了中海油、萬通、寶港國際等十大業主碼頭建設。目前，十大碼頭全線竣工并投入運營，東營港吞吐能力突破3000萬噸，成為環渤海地區最大的油品和液體化工品特色港口。

　　宋明禮認為，就吉林省的情況而言，地理位置決定了吉林的化工物流主要以陸地運輸為主。依托化工園區，致力于為化工園區及周邊地區提供全方位、一體化的物流服務，包括采購供應、倉儲包裝、運輸配送、銷售代理等，這將是未來吉林省化工物流的一個發展方向。

 

　　“今后幾年將是我國石化產業的產出高峰期，貨源不斷，物流發展面臨著難得的機遇。目前，全國形成運輸網絡的危化品物流公司較少。此外，相當多的企業操作并不規范，帶來了很多風險，而市場對信譽好、實力強的危化品物流公司有很大的需求。”遲寶淳說。 

　　 　　 

　　條塊分割制約發展 　　 

　　 

　　“雖然第三方物流是個朝陽產業，但在我國的發展不盡如人意。危化品布局決定了物流的區域性，一些領域的壟斷行為也制約了物流行業的發展。”遲寶淳說。

　　宋明禮認為，國內不同省市的運輸政策規定不同，從而引起條塊分割。例如在運輸方面，單是省與省之間的過路費不同、缺乏標準，就阻礙了大網絡的形成。此外，交通不通暢、管理不規范，特別是散裝車影響交通，也給物流商跨省服務帶來很大的障礙。物流最重要的是快，如果市場環境不統一，就很難快得起來。

　　宋明禮介紹說，為了安全起見，物流公司一般對運輸線路作出規定：有高速公路不允許走省道，有省道不允許跑鄉級公路。但由于各地高速公路的管理政策不統一，有的地方高速公路危化品車是可以通行的，而且不定時不定線；有的地方只能白天走；有的地方沒有通行證不允許上高速。對于五花八門規定，企業很無奈，駕駛員甚至不知所措。

　　不僅如此，國內的物流企業還缺乏先進的管理模式和理念，我國汽車物流整體水平不高，物流業信息化程度低，很多企業差錯率高，管理效率十分低下。汽車物流企業車輛空駛率超過30%，造成了巨大的浪費。

　　“我國經濟運行承擔了約占GDP5個百分點超額物流成本的費用。因此，降低社會物流成本，提高宏觀經濟效益的空間巨大。以2011年統計數據來測算，如果我國物流成本與GDP的比率降低一個百分點，就可增加經濟效益約4700億元。在這個背景下，只有各方突破瓶頸，聯手發展，才能實現我國化工物流的飛速發展，同時保證危化品運輸安全。”遲寶淳表達了自己看法。（ 來源：中國化工報）